在新能源车市集喷确当下，15万傍边价位区间的车型兼具了高性价比和一定的空间、成立以及能源上风，成为了破费者要点遴选的黄金地带，这个价钱区间，传统大厂和造车新势力都有布局，比如来自上汽巨匠的ID.4 X和来自零跑的C11便是这个其中的热点选手，今天就以零跑C11 2024纯电580尊享版（官方辅导价15.88万元）和巨匠ID.4 X 2025款聪惠款白皙智享版（官方辅导价15.99万元）这两款价钱尽头的车型来作念一番对比欧洲杯体育，望望传统大厂和造车新势力之间有一番何如的较量。

先看外形，零跑C11纯电版块跟增程版块完全不同，它罗致的是具有“将来感”的诡计，前脸是时下贱行的闭塞式格栅配逢迎式LED白昼行车灯，点亮之后具有很高的辨识度，车头诡计节约，造型委宛动感，合营引流槽和梯形进气口，具备一提的立体感，看上去颜值挺高，侧面线条柔和，车顶笔直，车身修长，配荫藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂，提供有撞色车顶供遴选，大大增强了车身的前锋感，尾部诡计的中规中矩，配有逢迎式尾灯组，下包围罗致玄色塑料包围加多通晓感。

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巨匠ID.4X赓续眷属式诡计讲话打造，雷同的闭塞式前脸搭配逢迎式灯带，造型委宛庄重，车头下方提供逢迎式隐敝条和蜂窝状进气口，带来一定的通晓感，侧面腰线升沉盘曲，营造出丰富的型面变化，前低后高的水切线合营隆起的肩线，带来一定的力量感，车顶稍稍带点溜背，配半荫藏式门把手和19英寸低风阻轮毂，比零跑C11的尺寸小了1寸，轮胎规格也小了不少，只好235/55 R19，实用性更强，但好意思不雅度和通晓感不足零跑C11，尾部雷同是松懈委宛的作风诡计，配有宽大的逢迎式尾灯组，点亮之后辨识度也挺高。

从外形来看，2台车各有特色，零跑C11显得更大更长，颜值不低，ID.4 X则相对紧凑填塞，颜值雷同不差。

内饰部分也都罗致极简作风诡计，尽可能的简化车内按键和旋钮，对巨匠ID.4 X来说，这种诡计很繁难，对比传统燃油车是有了不小的越过，然而有些巨匠一贯的作风一直没变，比如液晶姿首只好5.3英寸，固然信息能无缺呈现，但看上去也曾略显别扭，换成了电子怀挡，但用的是旋钮式换挡，需要适合一下，中控屏尺寸为12.9英寸，内置ID OS车机系统，车机的操作逻辑比较肤浅，UI界面诡计的比较朴素，没什么花哨的，用起来还行，好意思不雅度差了点，支抓繁密品牌手机互联以及语音识别抑止，可以连气儿识别指示，履行才智也都还可以，反应速率对比零跑C11略有点差距。

零跑C11的内饰是笔直的诡计，对称规整，提供三块大屏，差别为10.25英寸姿首、14.6英寸中控、10.25英寸副驾屏，其中中控屏的分辨率为2.5K，走漏终局精细观念，副驾可以看剧和视频等本色，车机搭载的是Leapmotor OS系统，UI界面诡计比ID.4 X要好意思不雅不少，还提供有高清壁纸等，罗致高通骁龙8295P芯片，算力高，反应速率快，拖拽、滑动都很丝滑，况且短技艺里面不会被淘汰，语音交互支抓可见即可说，识别精度和反应速率不输PAD，还能抓续自进化，不休学习成长，朦胧指示也能准备感常识别，用来更即兴。还能识别方言，像广东地区，不会说凡俗语，用粤语一样可以通晓的使用车机语音抑止，毋庸惦念识别问题。

零跑C11定位中型SUV，车身尺寸差别为4750*1905*1675毫米，轴距2930毫米，后排腿部空曲折近行政级轿车，身高175厘米东谈主员上车实测，前排座椅调到最低，头部空曲折近2拳，后排头部空间也有1拳多，余量相等大，二排的腿部空间越过2拳，长轴距如实对乘坐空间有刚正，另外座椅填充比较康健，因循性和弹性都可以，坐着挺答应，前排支抓加热/透风功能，后排也有加热功能，餍足性成立丰富，对乘员的祥和到位，后备箱容积在375-840升之间（放倒后排），带着全家出行没什么压力，空间规整，隔板下方还有小空间可以放一些龙套物品，车内还有不少储物区，水杯、手机等都有位置搁置。

巨匠ID.4 X定位紧凑型SUV，车长4612毫米，宽度1852毫米，高度为1640毫米，轴距2765毫米，对比零跑C11，长度小了138毫米，宽度小了53毫米，高度小了35毫米，轴距短了65毫米，车内空间比拟零跑C11要略小一些，但举座施展也不算差，后排地板亦然纯平诡计，乘坐餍足性没什么问题，值得一提的是它的后备厢容积达到了484升，比零跑C11还要大一些，后排座椅放倒之后，能膨胀到1546升，这个容积就尽头大了，相宜装载大件行李。座椅餍足性可以，前排座椅比拟C11多了腰部因循，远程开车餍足性好一些，但只提供加热，前排衰败透风、二排衰败加热功能，成立不足零跑C11。

其他成立部分，两台车都配备了6个安全气囊，另外还配备了主动刹车、车谈偏离预警、前线碰撞预警、谈路招呼搭救、疲倦驾驶辅导、L2级驾驶援手、全速自适合巡航、车谈保抓援手、车谈居中保抓、谈路交通标记识别等，除此以外，LED大灯、全景天幕、手机APP辛勤抑止、车载KTV、座椅加热、自动空调、后座出风口、空气净化器、PM2.5过滤安设等也都有，成立互异部分雷同不小，零跑C11多了开门预警、后碰撞预警、哨兵格式、内置行车记载仪、斜坡缓降、360度全景影像、并线援手、自动停车入位、遥控停车、电动后备厢、外放电、前排多层隔音玻璃、后排隐秘玻璃、前排15W手机无线充电、前排座椅透风后排座椅加热以及多色氛围灯。

白车身部分，零跑C11纯电版的高强度钢用料占比达到了76.2%，热成型钢占比17.4%，ID.4X的高强度钢占比为82%，在车身的A柱、B柱等部位，使用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材。

两台车都罗致后置电机布局，后轮启动，零跑C11搭载200千瓦电机，峰值扭矩360牛·米，零百加快在7.9秒，家用没什么问题，配备78.5千瓦时电板组，CLTC工况纯电续航580公里；巨匠ID.4X搭载的是125千瓦后置电机，峰值扭矩310牛·米，配52.8千瓦时电板组，CLTC工况纯电续航425公里，值得防护的是，零跑C11前后轮均罗致透风盘式制动，而巨匠ID.4X因为源自MEB平台，罗致的是前盘后饱读式制动，固然平素驾驶性能影响不大，对动能回收有一定的匡助，但饱读式制动也曾稍稍差了点意旨好奇神往。

底盘悬架部分，零跑C11罗致前双叉臂后五连杆孤立悬架，用料和结构都没得挑，前悬铝合金材质，后悬羊角部分亦然铝合金材质，另外纯电版块还加入了FSD可变阻尼减振器，对车身抑止更优秀，滚动、侧倾升迁10%，冲击餍足性升迁20%，兼顾操控和餍足性，过弯因循性强，对颤动的过滤还可以，没什么大的冲击，起步平顺，加快线性，储备充裕，再加快才智不弱。

巨匠ID.4X罗致的是前麦弗逊后五连杆孤立悬架，结构上来看，比不上双叉臂前悬，不传说统车企的矍铄是在悬架的调校的，驾驶起来德味都备，庄重、有质感，滤震柔和，驾驶感受有点雷同油车的嗅觉，很好开。

追忆：两款车型，各有特质欧洲杯体育，售价相等接近，零跑C11的价钱要低1100元，然而成立上要更丰富，空间尺寸更大，另外电板组容量也更大，续航也长了不少，关于家用来说，更长续航的车型可以减少充电次数，用起来会更便捷，另外，新势力在智能化座舱方面施展的也更凸起，相对来说上风也曾很彰着的，小心空间、续航、成立，可以去望望零跑C11

发布于：安徽省